Como dirigir um carro com transmissão manual e transmissão automática - instruções passo a passo

Entre os condutores é o transporte popular com transmissão automática. Mas as informações sobre como dirigir corretamente um carro com uma caixa de câmbio manual ainda são relevantes, especialmente nas escolas de pilotagem russas, principalmente mecânicas de mestre.

Informação útil

  • Ao dirigir na mecânica, você precisa de uma reação excelente e de uma seqüência de ações desenvolvidas para automatizar.
  • No carro com pedal principal de transmissão manual - embreagem. O pé esquerdo pressiona só na embreagem, e o direito - no freio e no gás.
  • Na alça há uma "folha de cola" que diz a você como mover a alavanca para ligar a marcha necessária.
  • A transmissão manual tem de quatro a sete marchas, dependendo da marca do carro. Velocidade fornecida e traseira, focada na condução em sentido inverso. É denotado pelo símbolo "R".
  • Estando na posição neutra, indicada pelo símbolo "N", a alavanca não segura nada. Para engatar a primeira marcha, aperte a embreagem e mova a alavanca na posição indicada no diagrama como “um”.
  • O pedal da embreagem é pressionado ao trocar as marchas que estão em ordem. Não é recomendado mudar do primeiro para o terceiro ou quinto.
  • Ao se aproximar de um obstáculo ou cruzamento, diminua a velocidade. Isso pode ser feito em marcha, mas às vezes é melhor mover a alavanca para a posição neutra. Depois de um ponto final, comece a dirigir com a primeira marcha engatada.
  • Dirigindo em superfícies escorregadias, monitore constantemente a estabilidade da máquina. Mude para uma velocidade baixa gradualmente, caso contrário, você perderá o controle se der derrapou.
  • Se você precisar desacelerar durante o gelo, faça-o com o motor. Solte o acelerador, engate a marcha mais baixa, depois conecte a embreagem - a usina vai desacelerar e o carro freará suavemente.
  • Ao levantar, mude as marchas rapidamente, caso contrário, deslize para baixo. Com uma longa subida, mova-se na segunda ou terceira velocidade. Primeiro use ao encurralar ao escalar.
  • Parece que a descida é mais simples que a subida, mas também tem dificuldades. Para evitar um acidente durante a descida, recomenda-se desacelerar a velocidade com os freios e a usina ao mesmo tempo. Durante o carro de descida, monitorize cuidadosamente.
  • Atenção merece e estacionamento. Acostume-se com a mecânica, estacione em primeira marcha, segurando a embreagem - para que você possa apertar rapidamente a embreagem e desacelerar, se necessário.
  • Se uma parada for planejada em uma subida ou descida, espere a máquina parar, aperte o freio de mão e só então ligue o "neutro". Para iniciar o movimento, aperte a embreagem, ligue a velocidade e, em seguida, libere lentamente a embreagem, adicione gás e, no momento de conectar os discos da embreagem, remova o freio de mão.

Espero que as recomendações ajudem você a dominar rapidamente a mecânica e dirigir o carro corretamente. Se a princípio houver dificuldades, não se preocupe. Tendo treinado, domine o básico, e uma pequena prática ajudará a dominar a arte com perfeição.

Como dirigir um carro com uma transmissão automática

Durante as conversas com os mecânicos das estações de serviço de carros envolvidas na manutenção e reparo de carros com uma transmissão automática, descobriu-se que, na maioria dos casos, as ações erradas dos motoristas são a causa de avarias automáticas.

Máquina de diferenças da mecânica

Não há embreagem na transmissão automática. Na mecânica para mudar de marcha, o motorista deve liberar o gás, apertar a embreagem, mudar a velocidade. Em um carro com transmissão automática, um computador é responsável por isso.

Dirigir um carro com uma arma é mais fácil do que com a mecânica. No entanto, a transmissão automática tem inconvenientes. Um carro com uma arma consome mais combustível e a reparação e manutenção de transmissões automáticas é mais dispendiosa. Na máquina você não pode rebocar o outro carro, porque pode causar uma falha de transmissão.

A afirmação de que a máquina com mecânica é mais confiável é contestada por argumentos e argumentos de peso. Um motorista que dominou a mecânica irá lidar calma e rapidamente com a metralhadora.

Plano de condução

  1. Mova a alavanca da transmissão automática para a posição de trabalho quando o freio for pressionado. Comece o movimento depois de ligar a transmissão, acompanhado de um impulso característico.
  2. Em condições de condução na cidade, com engarrafamentos constantes e semáforos, contrariamente às recomendações dos "especialistas", não mova a alavanca para a posição neutra. Em tais situações, você pode ligar o neutro na mecânica.
  3. Dirigindo na longa descida, muitos motoristas de carros com mecânicos em prol da economia de combustível desligam a transmissão para mover a "costa". Na máquina, então você não pode fazer.
  4. Na máquina para a lubrificação das peças de atrito atende a bomba de óleo. Desligando a transmissão, desligue a unidade da bomba, como resultado, o suprimento de óleo é interrompido e as rodas motrizes continuam a transmitir torque à transmissão. Isso faz com que o nó falhe.
  5. A velocidade traseira é proibida para incluir um ponto final. Pressione o freio, espere a parada, ligue o "reverso" e após o impulso inicie o movimento.

Como economizar ao dirigir na transmissão automática

Continuando o tópico da conversa, vou falar sobre como dirigir economicamente na máquina. Dominar a técnica de condução econômica é fácil. Eu aconselho que você conheça os recursos do site. Se você quiser economizar combustível, não ultrapasse os 110 km / h. Aproximando-se do obstáculo, antes do qual você tem que desacelerar, retire seu pé do gás com antecedência. Movendo a costa, o carro consome menos gasolina. Siga em frente e desacelere, eu recomendo sem problemas.

Salvar no posto de gasolina pode ser outro caminho, ultrapassando a transmissão. Imagine que a velocidade do carro em terceira marcha é de 60 km / h, a velocidade do motor é de 2500 por minuto. Solte o acelerador e pressione levemente. A máquina mudará para a próxima velocidade e a velocidade do motor diminuirá.

O maior golpe no orçamento faz mimos. Pressionando o pedal do acelerador no chão, você força a transmissão automática a entrar no modo esportivo. Como resultado, as rotações do motor aumentam. Essa carona esvazia o tanque.

Alguns argumentam que uma caixa manual é melhor, mais segura e mais barata de manter. Isso é verdade, mas não se compara com o automático em termos de velocidade de troca de marchas e conveniência. Drivers novatos mais confortáveis ​​para dirigir um carro com transmissão automática.

A história da transmissão

Em conclusão, conte a história da aparência da caixa de câmbio. Após a invenção do motor, houve a necessidade de um nó que seria responsável pela transmissão de torque para as rodas motrizes. Inicialmente, não se tratava de engrenagens. Karl Benz usou vários pares de correias com diferentes relações de transmissão. Graças à polia de inversão, a velocidade de movimento na estrada aumentou.

Mais tarde, Wilhelm Maybach usou rodas dentadas, o que possibilitou a escolha de uma relação de transmissão correspondente à situação na estrada. O torque ainda é transmitido às rodas por meio de um acionamento por corrente. Então Louis Renault criou o eixo de transmissão, que estava destinado a desempenhar um papel importante na indústria automotiva. Então, no início do século passado apareceu caixa progressiva.

A caixa de engrenagens nem sempre estava conectada ao corpo da usina elétrica através do sino. Nos anos 50 do século passado, os carros foram produzidos com uma localização independente da caixa, que foi conectada ao motor através de um eixo de transmissão. Esse conceito envolveu um layout explodido dos nós da unidade.

O trabalho das primeiras caixas foi acompanhado por ruído, que excedeu o som dos motores. Drivers teve dificuldade em mudar de marcha. Para habilitar uma marcha mais baixa, você tinha que pressionar dois pedais de embreagem para liberar gás. O processo nem sempre terminou em sucesso, mas durou tanto que uma grande perda de velocidade me forçou a baixar o equipamento.

Naquela época, todos os carros eram equipados com um tacômetro. Usando o sensor, determinamos o melhor momento para a troca. A equipe de direção gastou muito tempo para ensinar os alunos a mudar rápida e silenciosamente as marchas.

Naquele momento, os americanos não gostaram da caixa manual, e esse desgosto persiste nos nossos dias. Mas havia outros argumentos que contribuíram para o aparecimento do autômato. Este evento aconteceu em 1940. Fabricantes decidiram expandir o escopo de compradores que querem comprar um carro com mulheres.

O início das máquinas colocou transmissão hidromecânica com base na embreagem hidráulica, juntamente com uma caixa de engrenagens planetárias de duas linhas. Então havia uma transmissão automática de dois estágios, que se tornou o elemento principal do padrão americano.

Naquela época ainda não havia nenhuma famosa usina V8, mas já havia motores que não eram inferiores a ela em termos de volume. Na Europa, a máquina apareceu mais tarde junto com carros de primeira classe. Mais tarde, eles criaram um conversor de torque, que por um longo período limitou o número de engrenagens na máquina ao nível de três.

Transmissões mecânicas desenvolvidas de forma mais lenta. Em 1928, pelos esforços de Charles Kettering, a pedido da preocupação da GM, surgiu um mecanismo de sincronização. Mas a caixa de câmbio manual foi usada apenas em Corvettes.

Espero que você tenha removido algo útil ou interessante do material. Vejo você de novo!

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